LOL比赛赌注平台南车与北车的合并再次被提上日程。

《华夏时报》记者独家获悉，国资委领导视察企业社会责任，透露了以企业社会责任为主体整合企业社会责任的意向。5月17日，接近国资委的内部人士向本报记者透露，国资委已将南车与北车的合并列为央企重组的重要事项。

据记者了解，南北车合并方案已获铁道部和国资委批复。两部委都认为，目前中国南车与中国北车的业务重叠过高，合并后的公司可以在国际招标中更有效地竞争中国南车北车合并对铁路股的影响，而不必担心国内竞争对手的低价竞争。

LOL比赛赌注平台批评北车恶意竞争

据上述知情人士透露，近日，国资委副主任在检查中国北车时，严厉批评了中国北车的恶性降价行为。此前有消息称，铁道部也曾批评中国北车在海外高铁市场恶意竞争。

LOL比赛赌注平台据了解，由于中国南车和中国北车的业务几乎相同，双方在国内外市场存在明显的竞争关系，甚至存在恶性竞争。

在海外市场拓展方面，双方势均力敌。“中国南车与中国北车的竞争在海外业务中尤为明显。” 国资委研究中心专家告诉本报记者，“原本俄罗斯市场被分配给中国北车招标中国南车北车合并对铁路股的影响中国南车北车合并对铁路股的影响，中东被分配给中国南车，中国北车违反规定，成为搅局者。”

南车集团相关负责人坦言：双方的竞争“非常难受”。上述知情人也表达了类似的看法，“中国北车恶性降价，破坏了项目的招标环境，也破坏了国人的公信力，这是一件非常危险的事情。”

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在国内市场，中国北车也展开了猛烈的攻势。据了解，2010年，中国北车率先打破原有行政规划的“南北分割”格局，先后进入上海、福建、昆明等地区，这些都是中国北车的传统用地。上述南车高管告诉本报记者，随着各地轻轨项目招标制的实施，中国南车与中国北车几乎不可避免地会发生正面冲突。

此外，在融资方面，南车和北车一直在暗中较劲。去年，中国北车在募资公告中表示中国南车北车合并对铁路股的影响，募投项目的投产将推动公司分享轨道交通装备行业的高速增长，未来三年年均增速30%，营收翻番在2011年; 公开表示，预计未来几年中国南车的增速不会低于过去20%的年增长率，并将争取比其竞争对手中国南车更快的再融资，后者已通过第一会议。

LOL比赛赌注平台“中国南车和中国北车业务相同，因此在融资计划和海外扩张方面存在竞争。两者的合并将有助于节省资源，避免恶性竞争，”一位券商分析师表示。

推动南北车融合

批评中国北车恶性降价行为的部门，也是推动中国南车与中国北车合并的部门。本报记者获悉，中国南车与中国北车的合并得到了铁道部和国资委的支持。去年，两部委提出合并南车和北车。

事实上，国家一直在推动南车与北车的合并重组。早在2003年，李荣融担任国资委主任时，就提出将122家央企合并重组为100个大集团。但中国北车于2008年7月成立中国北车，并于2009年底成功在A股上市；2008年8月，中国南车实现“A+H”模式整体上市，中国北车并购计划搁置。

去年8月王勇接任国资委主任后，该计划再次浮出水面。本报从国资委获悉，“十二五”期间，国资委将继续推进中央企业122家减至100家以下任务，还将在此基础上建设30至50家“优质”央企。南车集团被国资委列为创建“优质”央企的目标范围。

今年1月，有传言称南车与北车合并成为央企重组的新议题。上述知情人士告诉本报记者：近日，国资委领导亲自到企业社会责任调研，并表示有意将企业社会责任与企业社会责任融合为主体。

该人士表示中国南车北车合并对铁路股的影响，国资委认为，合并后的公司可以更有效地参与国际竞标，而不必担心国内竞争对手的低价竞争。

业内人士表示，如果中国北车合并重组，将控制中国国内铁路装备市场90%以上的份额，新集团营收将超过庞巴迪、阿尔斯通、西门子等公司，成为全球领先者。最大的铁路设备公司。

不过，中国南车和中国北车在推进合并计划上的拖延也有困难。

“按照国资委整合央企的目标和思路，这两家公司合并的可能性还是很大的。” 一位接近国资委的人士在接受本报记者采访时表示，“但也涉及很多问题，比如垄断问题、资本市场层面的运作等等。”

在合并问题上，国家发改委与国资委和铁道部站在了对立面。他们认为，一旦中国北车和南车合并，必然会遭到下游客户的反对。更让反垄断部门担忧的是，南北车合并后，全球轨道交通装备制造业将形成新的垄断格局。

“尤其是各个城市的轻轨地铁，南车和北车3家公司竞标，合并后，一个集团要协调6家子公司，一个领导做主，形成新的垄断。” 一位CSR内部人士说。

据本报记者了解，南车内部支持合并，因为两家公司合并后，必将成为轨道交通装备制造行业的全球龙头，可以减少大量资源浪费。

LOL比赛赌注平台“在中国南车和中国北车‘双头垄断’的情况下，央企改制历史上没有先例，采用哪种模式将两者合并，这也是国资委正在研究的改制课题。”一位专家表示。国有资产。